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分析专用车行业未来的十大发展趋势

2017/8/3

      从产品和市场的角度出发,未来

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的十大发展趋势需引起全行业的重视。一、专用车占比将逐渐扩大近几年来我国大面积开发,建厂,新建小区,高速公路,高速铁路,对专用汽车的需求也在不断加大,再加上旧的专用汽车的报废,就拉动了我国专用汽车的迅速发展。

      一、专用车占比将逐渐扩大

           专用汽车的产品品种日趋丰富、合理和产品质量、技术水平不断提高,尤其是随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善,我国专用汽车市场还将得到更大发展,公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快,为我国专用汽车提供的市场需求。到2020年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平,成为世界专用汽车产品出口大国。

        在西方发达国家中,专用汽车市场开发比较成熟,专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上,产品涉及国民经济各个环节,产品满足用户个性化程度较高,产品特性明显。相比之下,国内专用汽车市场开发较为缓慢,市场细分程度不够,目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右,产品雷同性大,满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小,但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此,无论从国内还是从国际市场形势来看,我国专用汽车都还有巨大的提升空间。

    二、高技术、高附加值发展趋势

          随着国民经济总量构成的变化,市场对

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品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少,厢式车半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。随着市场竞争趋势的加剧,产品成本的增加,劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化,以技术创新的替代性经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。此外,市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加,这种趋势将提高专用车企业开发高技术、高附加值产品的积极性。

    三、合资合作、资产重组趋势

           从国际市场形势来看,国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约,近年来制造业纷纷外移,给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面,国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额,为

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进入国际市场奠定了良性基础;另一方面,国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点,将会积极开拓国内市场,在中高端产品方面占据绝对优势,通过合资合作,将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。同时,随着政府加大国有企业改革力度,专用汽车行业民营化率将会提高到80%以上,企业综合竞争力将进一步增强。


     四、生产模式特色化趋势
            国内专用汽车生产企业一般分为运输类和作业类两种模式,部分运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构“小而全”,作业类企业产品结构成单一化、系列化,这种结构模式将会维持较长时期。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户,需建立柔性生产线,完善产品配套体系,加强企业管理,适应用户及市场特征,借鉴国外专用汽车企业先进管理经验,改变“小而全”做不好专用汽车的落后思维,建立应变能力强、有特色的新型现代化生产企业。作业类企业应加强专业化产品的深度和广度开发,树立品牌意识,加强知识产权保护意识,形成产品特色和企业特色。

      五、区域化的产业集中趋势
            国家鼓励优势企业强强联合,形成有较强综合竞争力的规模企业发展政策,这一政策将推动行业优势资源的重新配置,有实力的企业将进一步整合行业产品结构,提高专用汽车产品行业生产集中度,如半挂车产品、
高空作业车产品、运钞车产品、混凝土泵车产品等。随着国家宏观政策调整,“十一五”期间,专用汽车发展将主要集中在东北老工业基地、京津冀地区、渤海湾经济区、东部沿海地区、中部分地区、“珠三角”地区、“成渝”地区,这些产业区域专用汽车产业竞争力提升速度明显。
 

       六、行业管理的科学化趋势
            在欧、美、日等发达国家和地区,经过多年实践和发展,积累了一套比较完整和科学的行业管理体系,行政放松、标准从严,政府注重汽车产品安全、环保、节能等环节管理,整个管理体系简约且行之有效,管理成本较低。如日本专用汽车生产企业,在新产品开发阶段依照日本保安基准,设计完成后向日本国土交通省申报,申报批准后新产品符合道路交通法即可运行。为与国际接轨,我国汽车管理政策正处于转型期,现行的汽车产品管理制度不尽完善,政府部门分工过细,行政手续比较复杂,在一定程度上制约了专用汽车行业发展。因此,国内汽车管理政策将会继续调整和完善并逐步向科学化迈进。

        汉阳专用汽车研究所所长王焕民认为,根据市场预测,今后几年我国专用汽车产品将在几个方面快速发展:一是高速公路运输车辆将成为市场的主角,如重型牵引车、集装箱运输车、厢式车、厢式半挂车、专用半挂车、保温
冷藏车等,以及各种高速公路养护车、抢险救援车等;二是城市专用汽车,包括环卫类的清扫车、垃圾车吸粪车吸污车;市政类的下水道清理车、多功能高空作业车,城建工程服务类的混凝土搅拦运输车、起重汽车,消防车,文化卫生类的电视转播车、照明车、医疗车等;三是煤田专用汽车;四是机场专用车,如飞机加油车、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等;四是重大工程类用车,如西气东输气体转运车辆、保证电力安全的带电高空作业车、南水北调及公路、铁路建设工程车辆等;五是油料及粮食运输车辆等等。

    七、重型化、多轴化趋势
          国家经济的快速发展,带动了相关行业的高速增长,巨大的资源消耗,成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。2004年,我国重卡产量一度出现“井喷”,尽管好景不长,2012年重卡行业出现大幅度下滑,但是由于产品销售结构发生了变化,整个重卡行业的专用化程度越来越高,从而使重卡底盘的降幅大大小于重卡整车和半挂牵引车。不仅如此,重卡朝大吨位方向发展的趋势已经非常明显,从去年前10个月的数据看,无论是整车还是半挂牵引车,吨位越小,同比降幅越高,吨位越大,同比涨幅越高。重卡尤其是重卡底盘的快速增长充分印证了专用车重型化发展的趋势。道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装厢化创造了良好条件,同时为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。

      八、轻量化、高技术化趋势

          相比较而言,我国专用汽车在轻量化方面与欧美及日本相比存在明显差距。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步,但在欧美已经应用了20多年,日本企业在上装部分也已经大量应用铝合金等轻型材料。采用新材料、新工艺,减轻自重,提高运输效率,对于推动我国专用汽车技术进步,缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。此外,机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测,今后一段时期内,高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。


     九、厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势
           大力推广厢式运输已在“十五”计划中提出,发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展,厢式半挂车、集装厢半挂车已成为物流企业的主力车型。随着人民生活水平的提高,冷藏集装厢半挂车也会逐渐成为今后的发展方向。同时,世界商业巨头纷纷进入中国市场,超市比比皆是,轻型厢式车需求量将越来越大。目前,我国厢式汽车在设计、生产中没有做精、做细,缺乏针对用户个性化需求的产品研发,没有充分考虑其专用功能的发挥,仅仅把厢式车当成一般车辆来生产,而今后对厢式车的大量需求不是现在这样的低技术含量、低附加值的产品。
           目前,城市专用汽车的轻型化趋势已经显现,只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过了简单的改装,产品功能单一,档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导,企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品,这在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过王焕民认为,这种状况不会持续太久,福田等轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品,使专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用车成为可能。
还有,人们对汽车的二氧化碳排放问题的讨论,一直都没间断过,因为这个涉及到我们的自身生存利益,据有关部门统计,道路交通所排放的二氧化碳量约占全球的23%。所以达到“零排放”标准,是近年来各专用汽车制造商心目中的终极追求。


    


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